Đi ngược nó sẽ cảm thấy nó như trôi đi nhanh hơn, chẳng thấy gì để rồi chỉ còn lại mỗi mình trên sân ga. Đó là những người muốn nhanh chóng quên đi hiện tại, chờ đợi và hi vọng một chuyến tàu khác sẽ đem lại niềm vui và hạnh phúc. Những ai đứng lại nhìn sẽ chỉ kịp thấy những khuôn mặt đi qua trong phút chốc mà chẳng kịp nhớ. Họ, vì một lý do nào đó, chọn lựa hoặc vô tình để mình hờ hững với cả quá khứ và hiện tại, thỏa mãn với những gì mình đang có. Một số người sẽ chạy theo nó để kịp nói vài câu chia tay với vài cái nắm tay ngắn ngủi, nhưng rồi cuối cùng cũng hụt hơi mà đành bỏ cuộc. Những người này cố chạy theo cuộc sống để đạt điều mình muốn với tất cả những gì mình có, dẫu biết rằng rồi mình sẽ có lúc đuối sức. Chỉ những ai kịp mua vé đi trên đoàn tàu đó mới kịp có thể thấy ngắm nhìn những nơi mà nó dẫn di qua trên cuộc hành trình xuyên thời gian…

Không, đừng vội nghĩ ai đúng ai sai hay nên làm theo ai, bởi tất cả chỉ là sự lựa chọn, là cái duyên và có thể cả sự ngẫu nhiên. Có gì sai nếu như quá khứ đẹp lôi kéo bạn muốn ở lại, chờ đợi một sự khởi đầu mới? Có gì sai nếu ai đó lựa dừng lại để ngắm nhìn cuộc sống trôi qua? Liệu có sai nếu bạn luôn nỗ lực hết mình cho những điều mình muốn? Và những người có được vé tàu liệu có phải may mắn khi trong suốt cuộc hành trình họ chỉ có thể đi qua lại trên một đoàn tàu, chỉ biết một số giới hạn những mối quan hệ, đi qua nhiều nơi nhưng chẳng biết nơi nào?

Ở lại với quá khứ nhưng đừng ngần ngại đi theo một trong những chuyến tàu tiếp theo. Dừng lại ngắm nhìn nhưng đừng để mình trở nên vô ích, hãy giúp đỡ những người khách vừa mới xuống sân ga lạ. Luôn cố gắng nhưng đừng buông xuôi nếu đến một lúc bạn không thể theo kịp, vì sẽ luôn còn những chuyến tàu khác mà bạn có thể lên để đuổi theo mục tiêu của mình. Nếu được đi theo những con tàu, hãy can đảm dừng lại bước xuống ở những ga tàu mới để khám phá những điều mới lạ.

Hãy luôn nhớ, cuộc sống không phải chỉ có một chuyến tàu duy nhất.

Thảo luận trên Người Tập Viết

Thảo luận trên Người Tập Viết

Hàng năm vào dịp này, các gia đình từ khắp nơi ở Việt Nam đổ về các ao hồ gần họ để thả cá. Đáng tiếc, hầu hết thả luôn những túi bóng xuống nước. Nếu con cá của bạn bị chết bởi hỗn hợp nước độc hại này, đừng quá ngạc nhiên nếu điều mà bạn cầu nguyện không được đáp ứng.

Thảo luận trên Người Tập Viết

Thảo luận trên Người Tập Viết

1. HTML là viết tắt của “Hypertext Markup Language”

Thảo luận trên Người Tập Viết

Thảo luận trên Người Tập Viết

Dog Day là một câu chuyện về Hùng, một người lái xe tải chưa bao giờ giữ được lời hứa với bạn gái, người bạn chí cốt và cả đứa con gái. Một ngày, xe của Hùng tông phải một cậu bé trên đường về. Không ai trông thấy tai nạn. Hùng quyết định bỏ chạy, như cái cách mà anh nghĩ mình có thể chạy trốn từ mọi thứ trong cuộc sống. Tuy nhiên, anh đã không thể chạy thoát khỏi lương tâm của mình.

Một bộ phim có vẻ rất đáng để trông đợi.

Thảo luận trên Người Tập Viết

Ngày xửa ngày xưa, có một nàng công chúa được lần lượt được giới thiệu với N người muốn cầu hôn mình. Cô được quyền từ chối nhưng lại không biết được tính cách và khả năng của những người đến sau sẽ như thế nào. Và một khi đã từ chối, cô sẽ không thể quay trở lại để chọn những người trước đó.

Bạn phải gặp bao nhiêu người thì nên dừng và chọn? Tác giả blog này (là một cô gái), vốn là dân máy tính, đã thử giả lập tình huống trên máy tính để thử xác định con số này và kết quả là:

Sau hơn 1000 tình huống giả lập khác nhau, có vẻ như con số trung bình mà công chúa nên đợi trước khi quyết định là 10 và sau đó chọn người tốt nhất đến sau đó.

Bài học cho các chàng trai: trừ khi bạn có cách để thuyết phục các cô thôi không đi tìm kiếm, còn không thì đến sớm quá sẽ không hay chút nào.

Thảo luận trên Người Tập Viết

Thảo luận trên Người Tập Viết

Sự khác biệt lớn nhất mà tôi nhận ra giữa một anh chàng phương Tây và một anh người Hàn Quốc là anh phương Tây thường sẽ nói huỵch toẹt ra rằng anh ta không thích bạn cho dù đôi khi anh ta có thích, trong khi đó anh người Hàn sẽ nói như thể anh ta sẽ cưới bạn nhưng lại chẳng hề có ý định gặp lại bạn lần nữa.

Người Mỹ nói đùa về sex. Người Hàn sẽ nói đùa về tình yêu.

Thảo luận trên Người Tập Viết

Sự ủng hộ của các minh tinh. Một phần rất lớn của các quảng cáo ở Hàn Quốc phụ thuộc vào những người nổi tiếng. Tất nhiên, ngay cả ở các nước phương Tây thì việc cố gắng để có được sự ủng hộ từ các ngôi sao sử dụng mọt sản phẩm là không hiếm, nhưng thông thường nó chỉ làm nhấn mạnh ý tưởng chính và để nâng cao hình ảnh sản phẩm. Ở Hàn Quốc không như vậy. Nói một cách thẳng thắng nhất, quảng cáo ở Hàn Quốc đã bị “thoái hóa” trở thành hình ảnh của những người đẹp cầm trên tay chai nước. Đây chính là điều đã làm tổn hại đến uy tính của ngành công nghiệp quảng cáo của Hàn Quốc trên trường thế giới.

Thảo luận trên Người Tập Viết

1. Giám đốc điều hành – “Chief Operating Officer”

Thảo luận trên Người Tập Viết

Thảo luận trên Người Tập Viết

Trong bài viết trên được liên kết ở trên có một nhận định như sau:

Có một thực tế không thay đổi đối với các hãng hàng không chi phí thấp  là mô hình hoạt động kinh doanh với mức chi phí được giảm thiểu tối đa. Đứng từ góc độ hãng bay, rõ ràng khái niệm hãng hàng không chi phí thấp không có sự thay đổi đáng kể về cấu trúc kinh doanh.

Theo tớ, vẫn có một sự khác biệt về hướng tiếp cận giúp giải thích lý do tại sao các hãng máy bay lớn không thật sự thành công trong thị trường bay giá rẻ: hướng tiếp cận để đạt được mức giá rẻ. Nếu như các hãng hàng không giá rẻ như AirAsia bắt đầu từ việc tìm hướng xây dựng dịch vụ để giảm thiểu chi phí từ gốc, các hãng hàng không đơn giản chỉ cắt bỏ các dịch vụ mà họ có thể cắt được để giảm chi phí. Một chút tìm hiểu sẽ thấy được những nhân tố được xem là đã dẫn đến thành công của AirAsia¹:

• Trong thời kỳ khủng hoảng của ngành công nghiệp hàng không sau vụ 11/9, AirAsia đã tận dụng để có được những hợp đồng rẻ mạt với các nhà sản xuất máy bay (cũng như mua lại từ các hãng hàng không – một phần lý do tại sao rất nhiều máy bay của AirAsia được cho là hàng cũ “second-hand”).
• Chỉ thực hiện hình thức bán vé trực tiếp qua mạng mà không qua các đại lý bán vé (tương tự như cách của Dell)
• Họ sử dụng phần lớn chỉ một loại máy bay, giúp giảm thiểu chi phí huấn luyện phi công
• Yêu cầu tiếp viên giúp dọn dẹp khoang bay để rút ngắn thời gian quay vòng
• Họ thậm chí thuyết phục các phi công khi cất cánh không sử dụng hết công suất của máy và ngay lập tức bay lên độ cao hành trình để giảm thiểu năng lượng, giúp tiết kiệm hơn 26% năng lượng.

Tất nhiên, bên cạnh những chính sách để giảm thiểu chi phí, AirAsia cũng tìm cách cắt bỏ những dịch vụ và để chúng thành tùy chọn² (một số là miễn phí ngay cả đối với các hãng hàng không giá rẻ khác):

• Bạn sẽ phải trả tiền để được chọn ghế ngồi cũng như đối với các vị trí ưu tiên (ví dụ như gần cửa sổ,…)
• Bạn phải trả tiền để được sử dụng hệ thống giải trí sau ghế
• Phải trả tiền để ký gửi hàng hóa (tính theo khối lượng, không phải theo số lượng)
• Bữa ăn trên máy bay cũng được cắt bỏ và bạn sẽ phải tự mua (cũng như đối với các vật dụng khác như chăn đắp)

Cũng chính từ đặc điểm này mà bản thân AirAsia cũng chịu không ít điều không hay do người mua không nắm rõ về những giới hạn đặt biệt này khi mua vé. Ví dụ như người mua sẽ không tính trước được rằng họ sẽ phải trả thêm chi phí cho hành lý và giới hạn của trọng lượng hành lý cũng thấp hơn bình thường – 15Kg. Nhưng nói chung, nếu như việc kinh doanh vé máy bay giá rẻ bởi các hãng hàng không lớn như Vietnam Airline có thể ảnh hưởng tiêu cực đến hình ảnh của họ (người mua chỉ xem đây là một hình thức “khuyến mãi” và vẫn trông đợi mức độ dịch vụ như thông thường, và khi phát hiện ra họ bị cắt sẽ có cách nhìn tiêu cực) thì điều này sẽ được chấp nhận như một yếu tố tất yếu đối với những hãng chuyên cung cấp giá rẻ từ gốc.

Thử thách của Air Asia khi tham gia ở thị trường Việt Nam bằng cách liên doanh với VietJet chính vì vậy sẽ phụ thuộc một phần rất lớn vào khả năng liệu họ có thể tiếp tục thực hiện các phương châm giảm thiểu chi phí như ở trên để có lời hay không. Ngược lại, thử thách của Vietnam Airline có lẽ lại phụ thuộc vào liệu điều mà tờ The Economist cho rằng đã đem lại thành công cho Air Asia ở những nước châu Á khác có áp dụng ở Việt Nam hay không:

Những người hoài nghi từ lâu đã cho rằng trong lĩnh vực vận chuyển bằng đường hàng không, châu Á hoàn toàn khác so với Mỹ và Châu Âu. Những đối tượng thượng lưu sẽ muốn được cung phụng từng chút trên máy bay và sẵn sàng trả tiền cho điều đó. Hơn nữa, những thị trường nội địa được bảo vệ nghiêm ngặt, cũng như sự thiếu thốn về những sân bay giá rẻ hạng hai sẽ khiến cho giá vé vượt ra ngoài tầm với của nhiều người. Ông Fernandes đã chứng minh rằng suy nghĩ như vậy là sai lầm. Hãng hàng không của ông được xây dựng cơ bản trên nhận định rằng người châu Á, ngay cả tầng lớp giàu có, cũng muốn những món hàng hời giống như tất cả mọi người khác, và bằng cách cắt bỏ tối đa mọi chi phí có thể khiến hạ giá vé đủ thấp để mọi người có thể sử dụng được.

Câu hỏi đặt ra sẽ là: liệu những người vốn có điều kiện ở Việt Nam có sẵn sàng chịu đựng để có được tấm vé rẻ hơn hay không? Bởi vì đây chính là đối tượng hướng đến chính của những hãng máy bay lớn như Vietnam Airline, câu trả lời sẽ quyết định khả năng và chiến lược cạnh tranh của họ một khi Air Asia chính thức cung cấp dịch vụ ở thị trường Việt Nam.

Thảo luận trên Người Tập Viết

1. Having fun and flying high – The Economist
2. AirAsia – Wikipedia

Thảo luận trên Người Tập Viết